www.opel-abc.de

vom innenraum sieht man ihm das an,glaube alles vorfacelift und caravans,bei mobile oder autoscout ist ein i30 drin,gab glaube auch einen i30 als limo und facelift,aber soweit ich weiß nur einen.das rohr vom vectra c z19dth geht,wie das was du jetzt hast auch vorne zum grill,die öffnung ist aber zum fahrtwind gerichtet und wesentlich größer (musst bei dir den grill mal abmachen,dann siehst du wie das original aussieht.
80er flexrohr gibts glaube im baumarkt,aber das loch im luftfilterkasten ist kleiner als 80mm (jedenfalls bei mir),also entweder größer machen oder passendes in der größe bestellen.

mfg

André

Mal wieder einen Hilfreichen Beitrag:

Such dir einen Opeltuner, der EINZELABSTIMMUNGEN macht. Da bekommst du keine Software von der Stange, die dann auch noch der Streuung unterliegt, sondern eine Maßgeschneiderte Bearbeitung deines STG´s auf dem Prüfstand..

Einer der mir einfällt ist Regelin in Gießen. Kostet 500 Euro mit Vorher/-Nachhermessung.

Bedenke... die PS zu erhöhen ist eine Sache, wichtiger sind aber die NM. Es ist besser 10 PS + 30 NM mehr zu haben, als 30 PS + 10 NM.


Wo du erstmal anfangen kannst, ist dein Vorkat. Oder beide wenn du 2 hast. Schmeiß die raus. Die sorgen für mächstig Rückstau im System. Wegen der AU brauchst du keine Bedenken zu haben. Ist eine gängige Methode bei LET,LEH und SE Fahrern.

Das ganze klassische Tuning wie Nocken, Fächer, usw... merkt man i.d.r nur im oberen Drehzahlbereich.


Und jetzt die wichtigste Frage: Wieviel willst du ausgeben??

Naja, der 2,6er ist nicht ganz so verbreitet. Deswegen wird für ihn wenig angeboten.

Den Vorkat mußte mit Gewalt und Werkzeug rausprügeln. Ich würd immer wieder machen.

Zitat

Original von Firefly


Wo du erstmal anfangen kannst, ist dein Vorkat. Oder beide wenn du 2 hast. Schmeiß die raus. Die sorgen für mächstig Rückstau im System. Wegen der AU brauchst du keine Bedenken zu haben. Ist eine gängige Methode bei LET,LEH und SE Fahrern.

Z22SE ist kein Y26SE und umgehkehrt. Die Anordnung der Kats ist völlig unterschiedlich und die beiden Kats in den Krümmern sind keine klassischen Vorkats. Die Sonden sitzen nämlich davor und dazwischen. Kloppst du die raus beim Y26, kriegste die MKL nie aus.

.... und Y26SE ist eher verdammt anfällig was Kateffizienz angeht. Ich schraube ja an allem rum, aber von dem würde ich die Finger weglassen.

Klassische Leistungssteigerung umfasst Nocken und Abstimmung, genau das würde ich machen wenn ich Y26SE und rund 1200 € hätte

Dazu kann man noch bisschen m Ansaugweg spielen und an der AGA ab Kats, aber das ist eher beim Sauger nicht so bringend bzw. die Ausbeute ist gering. Aber allein schon gescheide Abstimmung kann gut was bringen.

@Mistery: Ok,das war mir nicht bekannt. Aber es hat doch wenig Sinn wenn keine Sonde NACH dem Hauptkat sitzt.

Die beiden Vorkats beim 2,6er sind wohl sowas wie die Hauptkats, deshalb pro Kat eine Sonde davor und eine danach. Der dritte Kat ist wohl sowas wie ein Nachkat.
Wie auch immer, so ist der Aufabau und rauskloppen kann man da nix.

@Opel: Man kanns auch umständlich und Tunerunfreundlich konstruieren

Umständlich erscheint es mir auf jeden Fall. 2 Kats in den Krümmern hätten auch gereicht, warum ein dritter verbaut wurde, weiß ich jetzt auch nicht.
Tuningfreundlichkeit? Sowas interessiert beim Hersteller niemanden. Man hat nichts davon und kann nichts damit verdienen. Leute die Autos tunen '(im Sinne von Hardware ändern wie Motoren, etc.) sind selten diegleichen, die auch einen Neuwagen kaufen.