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Original von Steppenwolf
Respekt. Wird wohl doch mit dem Klopfsensor zu tun haben bei euch. Der in den B´s ist warscheinlich nur bus 98 oktan ausgelegt..... ;?

Das hat nichts mit dem Klopfsensor zu tun. Der Klopfsensor kann nur sagen, klopfts oder klopfts nicht. Mehr kann der nicht. Es ist eine Frage des Kennfelds.
Es gibt keine (Stand bis vor 1-2 Jahren) Kennfelder, die über 98 Oktan hinausgehen.
Insofern kann 100 Oktan ohne Anpassung des Kennfelds nicht besser als 98 sein. Funktioniert nicht, weil das Steuergerät das (minimal größere) Potenzial nicht erkennen kann.

Ich halte von dem super Sprit gar nicht. Pure Volksverdummung.

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Original von Steppenwolf
Haste auch das F23?

Nun ja, den das F23 vom YH gabs wohl auch mit einer anderen Achsübersetzung. Welche Achse du genau hast, müsste man der Getriebekennung entnehmen.

Aber da ich neulich einen Vectra C mit Z22SE selbst geschlachtet hab, fiel mir das komische Schwungrad auf. Und siehe da, der C hat ein sog. Zweimassenschwungrad. Das zu klären ist ein wenig kompliziert, aber ihr könnt ja mal hier nachlesen: http://de.wikipedia.org/wiki/Zweimassenschwungrad Jedenfalls macht das einen großen Unterschied, z.B. steht da unter Vorteile auch dies: "Reduktion des Kraftstoffverbrauchs, da niedertouriger (= im niedrigeren Drehzahlbereich) gefahren werden kann."

Kein Klopfsensor in Serienmäsigen Autos ist auf 100 Oktan ausgelegt, alle Kennlinien sind nur bis zu Super Plus vorhanden und V-Power o-ä. kann kein Motor verarbeiten, außer es wurde Einzelabstimmung des STG durchgeführt, mit ZZP-Anpassung.

V-Power bringt weder im LET, noch im YH, noch in SE und XE was. Total nutzlose überteuerte Sch..

Habe mal extra zum Tets V-Power Zeitlang gefahren, um das im Spritmonitor nachzuweisen. Keine Mehrleistung, Verbrauch gleich wenn nicht schlechter als SP.

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Original von Steel
V-Power bringt weder im LET, noch im YH, noch in SE und XE was. Total nutzlose überteuerte Sch..

Meine Rede...