www.opel-abc.de

Ich bin da was Diesel angeht nicht sehr up-to-date. Was ich aber mitverfolgt habe, das der BiTurbo sich vermehrt als Spritfresser rausstellt, normal sind wohl über 8 L/100km, bei marginal besseren Leistungen als normaler Turbo. Die BiTu Fahrer sagen zwar, dass der besser und gleichmäßiger durchzieht, aber direkt gegeneinander gefahren oder verglichen sind die Unterschiede sehr gering.
Mit wäre es nicht wert, den Aufpreis für die anfällige Technik mit minimal besseren Fahrleistungen zu zahlen. Einziges Vorteil ist wohl, dass man den bis ca 240 PS einfach so chippen kann

Die Motorschäden betreffen idR erste Modellreihe, 160- bzw 163 PS, aber auch 130 PS maschinen. Wobei da auch verschiedene Ursachen sind.. Opel sagt die Ursache ist falsche Motorsteuergerätesoftware und hat per Update es behoben... Da ist wohl die Kurbelwelle aufgrund von zu starkem Druckanstieg gebrochen, ähnlich wie es bei Y22DTR früher der Fall war. Opel hat denn die Software etwas abgeschwächt und es soll wieder gut sein, wobei die Frage nach Kurbelwellenfestigkeit trotzdem irgendwie bleibt.

Noch habe ich was gelesen mit defekten Ölpumpen etc, aber das kann ja jedes Auto betreffen.

Ich würde normalen 2.0 CDTI nehmen und gucken dass Update gemacht ist und gut. Maggus kann vielleicht dazu mehr sagen, er hat sich ja damit beschäftigt...

habe mal zum insignia nen test gelesen,dass die "neue" 170ps version sehr nah dran ist am biturbo und somit letzterer nicht lohnen würde.käme nicht noch der 1.6er in frage?hatten den mal im zafira tourer zur probe.

mfg

André

Man kann Wartungshistorie beim FOH machen lassen, da sieht man was je gemacht worden ist.

Also da wo falschteile(auch falsche Ansaugbrücken) verbaut wurden kann man anhand der Fahrgestellnummer glaube ich ausschließen! Wenn man überlegt und so liest ist es wirklich gering was bis jetzt an Motorschäden auftritt ahand der verkauften Diesel bei Insignia bzw Astra! Michel mich interessiert das Thema ja auch brennend
Den 130 Pser schließe ich schon aus weil der 160/164 ps nicht viel mehr kostet und im unterhalt auch nicht viel ausmacht! Sportstourer soll es ja auch wieder werden oder?

Insi ST hat kleineren Kofferraum als Astra ST und als Astra H Caravan sowieso. Das muss man halt bedenken, Insi ist schon erschreckend klein für die riesige Abmessungen außen. Innenraum ist ok, vor allem vorne, aber Kofferraum ist ein unglaublicher Witz.

Hatte gestern das Vergnügen einen Astra J mit 2.0 CDTI, 165 PS, MJ 2014 zu fahren.

Vielleicht bilde ich es mir ein, aber der Motor geht etwas schlechter als Serien-Z19DTH mit 150 PS im Astra H. Gut, der Astra J ist auch schwerer, hinzu kommt noch, dass ich schon lange kein vergelcihbares Auto gefahren bin.
Auf jeden Fall nach meinem Astra war es quasi eine lahme Möhre, aber das ist wahrscheinlich sehr subjektive Wahrnehmung.

Vom Geräuschpegel her würde ich sagen, es schenkt sich nichts zum Z19DTH, man merkt nur, dass Astra J etwas besser gedämmt ist, nagelt nut der A20DTx genauso vor sich hin.

Fazit: befriedigend, könnte aber mehr drin sein. Das Auto ist halt etwas schwer für den Motor.

Naja ist deiner zur Zeit überhaupt Serie? SO von der Elastizität im 3/4 Gang? Ist doch noch was aufgefallen?

Den Insignia bin ich schon seit über nen Monat nicht mehr gefahren, und im Verglich zu meinem Astra müsste ich feststellen, dass quasi keine Elastizität in keinem Gang vorhanden ist
Wobei ich derzeit sogar mit Serienturbolader unterwegs bin. Ist aber trotzdem echt unfairer Vergleich.