www.opel-abc.de

Schick Schick. Macht sich in der Gesamtoptik viel besser.

@Markus - na mit Flotter ist ja schnell gemacht

Kauf die ne olle Lizens und wir bügeln die schnell drauf. Es ist schon Unterschied in der Fahrbarkeit wir Tag und Nacht.

@Fly -

Pappalapapp. Da passiert nichts, mit der Kinderphase. Ist wirklich ziemlich moderat, die Steigerung. Von 160 auf ~200 Ps ist nicht die Welt.

Du kannst dir ja als Motivation nochmal das Bild von meinem Km.Stand am Astra angucken

du fährst aber auch den unverwüstbaren z19dth...
sehe es aber ähnlich wie steel,ne softwareanpassung finde ich nicht so schlimm.

mfg

André

Ca.50 PS mehrleistung ohne Problem?Auf Dauer glaub ich es nicht das der Motor oder Antriebsstrang das mitmacht. Die Ingenieure planen doch alles so Grenzwertig wie nur möglich.
Ich persönlich würde es nicht machen ohne die restlichen Komponenten darauf abzustimmen. Meine Meinung.


ich stell hier mal en link von nem Bmw forum rein. Die Beiträge von dem User Saugnapf sind sehr interessant zu diesem Thema. Der arbeitet in der Entwicklungsabteilung von BMW.






http://www.bmw-syndikat.de/bmwsyndikatfo…_E92___E93.html

Ich brauche es nicht lesen, ich kenn das schon... Ist es der Fred, wo er über Tuningbuden herzieht wo jeder Honck mit dem Flascher meint er wäre der Kingm, wegen der Einspritzmengenerhöhung und so?
Bei BMW ist es auch etwas anders, da jeder Honck meint, aus 320er mal schnell durch chippen 330er machen zu können (jetzt überspitzt)

Bei Opel ist es noch ziemlich altes Eisen und die verbauen tatsächlich dieselbe Hardware noch rein (spart zeit und durch die Menge auch Kosten).

Daher kann man es sehr gelassen sehen:

1. Man fährt die angegebene Höchstleistung und Drehmoment ja nicht ständig, sondern nur am gewissen Drehzahlbereich und das nicht oft
2. Der Antriebsstrang ist ausreichend dimensioniert, wird beinähe unverändert im OPC und BiTurbo eingesetzt
3. Die EDS-Angaben sind wie immer DIN... Für A20DTH im Insignia sind 205 PS angegeben, das sind ~198 PS nach EWG. Das Getriebe wie gesagt wird aber bereits bei OPC unverändert eingebaut.

Auch vom Motor an sich ist es alles unproblematsich.. Dat Ding ist schon robust, und Leute, es ist nur poppelige Phase 1. Wenn man jetzt dauerhaft auf der Bahn fliegen lässt, dann ist AGT ziemlich hoch und das könnte schon Probleme am Krümmer und co machen, aber das erkennt man schon an der Künlmitteltemperatur (>105° ist nicht pralle, man sollte langsamer machen)... Jedoch wenn man dauerhaft so pedal to metal fährt, bekommt man selst bei Seriensoftware Probleme.

Letzendlich ist es jedem selbst überlassen. Ich wil ja auch nicht alles schönreden - habe ja den 3. Turbo (ok, die verrecken ja in Serie schon wenn man die schief anguckt... )

Ja das ist er. Der Kerl hat aber schon ahnung von dem was er schreibt. Hab noch verschiedene Themen von ihm gelesen. Ist ja aber auch egal.
Im prinzip kann ja jeder machen was er will. Ich persönlich finde halt das die aktuellen Autos schon sagen wir mal, sehr sensibel kunstruiet werden und ich mir nicht vorstellen kann, das die Dinger das auf "Dauer" aushalten werden. (Ich spreche hier jetzt von 100tkm und mehr)
Wir sprechen ja unter anderem auch von einer Leistungssteigerung von ca. 50 PS. Is ja fast nochmal 1/3 der Serienleistung.

Zitat von »Steel«

Zitat:
2. Der Antriebsstrang ist ausreichend dimensioniert, wird beinähe unverändert im OPC und BiTurbo eingesetzt

Echt? Meinst Du das vom 4 Zylinder OPC oder den 6 Zylinder vom Insignia?