www.opel-abc.de

mich würd dann mal interessieren,was du so gelesen hast?
die z20net,z20nhh,a20nht und auch der neue astra j opc basieren auf dem l850.eigentlich stammen bis auf dem z20net alle vom z20nhh (opel gt) ab.und über turbolader probleme habe ich bis jetzt nichts bis kaum etwas gelesen.zumal beim insignia noch ziemlich leistungsreserven vorhanden sind,da dieser ladedruck begrenzt ist gegenüber dem gt mit 265ps.auch der z20net mit 175ps aus vectra und signum sind mit die robustesten motoren,die man in bezug auf leistung kaufen kann.turboladerprobleme???mir unbekannt.die 2.8l v6?turboladerprobleme,mir unbekannt...im vectra c und signum laufen die motoren sogar unauffälliger als im insignia.bzgl der steuerkettenprobleme.aber die haben mit dem turbolader weniger zu tun,auch die fummelei am v6 wegen wartungsarbeiten (z.b. zündkerzenwechsel...) haben wenig mit dem turbo zu tun.da es jedoch ein twinscrolllader ist,soll ein evtl. austausch doch ein wenig teurer sein.ich meine der lader liegt bei 1500euro.die turbos der z20lex motoren gehen da schon häufiger kaputt,wobei man bei entsprechendem umgang lange spaß haben kann.i.d.r laufen die bei entsprechender pflege ca. 100tkm und mehr.und wie viele fahren mit z20let/l/r ne phase vom tuner?es ist nunmal ein kleinerer lader als der im z20leh und die laufen bei gleicher leistung schon an ihrer kotzgrenze,sowie beim z20leh auch schon bei knappen 300ps das ende der fahnenstange erreicht ist.fakt ist,dass man beim turbo halt eine mögliche fehlerquelle mehr hat,als beim sauger.und das mit den dazugehörigen anbauteilen.aber wenn es doch hält,why not?
ich denke wir sind mittlerweile in einer zeit,in denen der saugmotor ausstirbt und durch turbomotoren ersetzt wird.die kleinstwagen und große sportwagen haben mittlerweile nur noch sauger...
wenn dir der 1.8er ausreicht ist doch alles tutti,mein persönlicher fall ist es nicht,deswegen fahre ich ja auch was anderes

mfg

André

Zitat

Original von Firefly
Ich hätte mir auch die 220 PS Maschine holen können, aber nachdem ich mich wirklich ausgiebig über die jeweiligen Motorentypen informiert habe, hab ich dankend abgelehnt.

Wo gibts denn da Probleme?

Zum eigentlichen Topc: Wenn Benziner im C, ist mein Rat immer der Z20NET.

Diesel würd ich Z19DTH ab Motornr. raten.

Ich frage mich auch, wo der Fly was gelesen hat. A20NHT und NHH ist imo fast problemfrei. Allrad hat Probs mit Haldex-Kupplung, aber das hat ja mit dem Motor nichts zu tun.

Fahrrad kannst du auch vergessen.

Magura Bremsen verlieren Hydraulik, Shimano Ultegra verrecken die Umwerfer und Reifen Racing Ralph sind einzige Katastrophe was Pannenschutz angeht.

Lieber dann zu Fuss

steel...ist aber auch nicht ganz durchdacht...was wenn du dir das bein oder den fuß brichst?

ihr verfehlt mittlerweile allesamt deutlich das Thema...!
so hilft man dem Thread-Opener nicht..!


schließe mich dem Mistery an:

bei Benziner den Z20NET (2.0 Turbo)

bei Diesel den Z19DTH (1.9 CDTI)


sicherlich kann man bei jedem Motor seine Wehwehchen bis ins Kleinste ausschlachten und ihn schlecht reden...! aber das kann man bei JEDEM Motor bei nahezu jedem HERSTELLER..!

die Zeiten, wo du dir mehr Gedanken machen musst, ob der Tacho am Ende den vollständigen Kilometerstand noch anzeigen kann, bevor der Motor kaputt geht, sind leider längst vorbei..!

Zitat

Original von SouLReaVeR

schließe mich dem Mistery an:

bei Benziner den Z20NET (2.0 Turbo)

bei Diesel den Z19DTH (1.9 CDTI)

Danke

Ich würde eher Z19DT beim Diesel empfehlen. Wo keine Drallklappen sind, können auch keine kaputt gehen. Allerdings finde ich wird zu viel Geschiss um 200 € Bauteil gemacht...